▲正當(dāng)眾家車迷引頸期盼Volkswagne新世代Golf問世之際，竟傳出性能車型GTI不排除采用油電動力？圖為現(xiàn)行Golf GTI。

姑且不論可信度為何，但Volkswagen（福斯）高層日前這一番話，恐怕會讓部分死守“鋼砲本格“的原味車迷心碎不已。

原因無他，日前Volkswagen一位不具名主管在接受外媒Autocar訪問時表示，為讓消費(fèi)能夠體驗(yàn)電動馬達(dá)的高能源效率與動力輸出，原廠不排除在“新世代Golf GTI車型上，采用全新油電混合動力規(guī)格。“

嗯，雖然近年來Volkswagen高層愛放話早已是見怪不怪，但該傳言卻也間接牽動著Golf這款老牌鋼砲，未來該何去何從…。

▲Volkswagen自認(rèn)在純電車型市場接受度不高的前提上，油電車型或許是現(xiàn)階段較為可行的方案，圖為現(xiàn)行Golf GTI。

Volkswagen早先才曖昧表示，將會慎重考量旗下車款Polo推出性能車型“R“的可行性。

沒想到過沒多久，日前一位不具名原廠高層也宣稱，為了拉開“產(chǎn)品區(qū)隔性“以及宣揚(yáng)電能車款的“動力效率“，他們不排除在新世代Golf GTI車型上，采用全新油電動力規(guī)格。

當(dāng)然嚴(yán)格來說，考量到銷售利潤及市場接受度，要肩上還背著“柴油門“后續(xù)天價賠償金額的Volkswagen，貿(mào)然挺進(jìn)純電EV市場，實(shí)則是有些強(qiáng)人所難。

但為強(qiáng)化新世代車型產(chǎn)品競爭力，套用研發(fā)有成的油電動力技術(shù)，或許是短時間內(nèi)頗有成效的一套作法。

▲早先便曾傳出，新世代Golf GTI將采用2.0L渦輪增壓引擎與電動馬達(dá)配置，造就出“破“250匹最大馬力的動能輸出，圖為現(xiàn)行Golf GTI。

事實(shí)上，單就現(xiàn)行Golf GTI的動力編成來看，其搭載的2.0L渦輪增壓引擎實(shí)則也有“230匹、35.7公斤米“的最大輸出；倘若想在既有格局上多有精進(jìn)？朝向油電動力靠攏，或許是一項(xiàng)不錯的選擇。

再者，Volkswagen主管也不諱言，油電（Hybrid）、電動（EV）動力將會是全球車廠未來十年的開發(fā)重心；為提高市場接受度，早先一步在招牌車型上推出油電動力試探水溫，也是相當(dāng)順理成章的一件事。

轉(zhuǎn)型已是避無可避，但要如何兼顧利潤營收？或許Volkswagen選擇了一條風(fēng)險最低的道路…。