近日，省環保廳對《合裕線裕溪一線船閘擴容改造工程環境影響報告書》進行受理公示，這個尤為關鍵的裕溪船閘將啟動為期3年的改造，屆時，2000噸級船舶可以經長江自由進出巢湖。

地位 合肥通往長江唯一水上通道“大門”

合裕線航道對合肥重要性不言而喻，它是合肥乃至合肥經濟圈通往長江的唯一水上通道，是全國內河高等級航道布局“兩橫一縱兩網十八線”中的“一線”，是我省繼長江、淮河之后的第三條重要航道，我省水運“兩干三支”，其中最重要的一支就是合裕航道，也是江淮運河的重要組成部分。

裕溪閘水利樞紐就在合裕線航道裕溪口，裕溪河入長江口處，如同“大門”把守，不但是無為大堤的重要組成部分，也是巢湖流域以及淮南鐵路、華東電網、合巢蕪高速公路等重要基礎設施的防洪屏障，控制著巢湖流域防洪、排澇和引水灌溉，還是大型航運通道。

如今，江淮運河（也稱“引江濟淮”工程）已經開工建設，預計2020年完工。為了滿足江淮運河打通后新增過境貨運量以及未來合裕線航道沿線生成貨運量，解決航運瓶頸，同時為了確保安全通航，適應船舶大型化的發展，裕溪一線船閘亟需擴容改造。

現狀 低水期滿載大噸位船舶無法通過

現有裕溪船閘通過能力有限，經過測算，這里年最大單向貨物通過能力為1563萬噸，不能滿足未來運量的增長需求。

要知道，以2015年為例，過閘的49596艘次船舶統計分析顯示，船舶平均噸位已經達到了1188噸。其中，500噸以上船舶占到總量的90%以上，1000噸級以上船舶占到50%。主要運送物資為黃沙、煤炭和礦石。

據介紹，隨著合裕線航道按照二級標準整治，船舶越來越大型化，未來過閘船舶平均噸位將進一步提高，大型船舶越來越多。裕溪一線船閘門檻水深2.5米，低水期無法通過滿載大噸位船舶，而且每次只能通過一列船舶，通過能力極其有限。

此外，裕溪一線船閘1969年建成，“老船閘”已經運行了40多年，船閘閘室墻都是簡易墩式結構，抗撞性能差，已經傷痕累累，設備陳舊，船閘結構已不堪重負。目前僅做過渡應急備用。

改造 將歷時3年，2000噸級船只可直通巢湖

環評公示顯示，經過擴容改造，裕溪船閘級別將和航道等級一致，為二級，設計最大船舶噸級為2000噸，船閘與復線船閘共同運行，可以滿足2050年船閘的年單向過閘貨運量預測需求。

新閘將在原位拆除老閘改建，上下游均采用“曲線進閘、直線船閘”的方式，上下游靠船段布置在船閘右岸。施工總工期36個月，計劃在2017年10月開始，到2020年10月完工，工程總投資8億多元。

合裕線航道跨合肥、蕪湖、馬鞍山三個地級市，涉及巢湖一市，瑤海、包河、鳩江三區，肥東、含山、和縣、無為四縣，由南淝河、巢湖、裕溪河三段組成，全長138千米。

其中，南淝河航道合肥新港到合肥港綜合碼頭段6.1千米能常年通航500噸級船舶；合肥港綜合碼頭到施口段16.7千米大部分時間內能通航1000噸級船舶；巢湖湖區航道53.1千米，采用天然及渠化河流航道二級標準；裕溪河航道62.1千米，采用限制性航道二級標準。

按照裕溪船閘設計最大船舶噸級2000噸計算，“通江達海”來往的2000噸級船只可直通巢湖湖區。